ट्विन ट्यूब शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर कसे कार्य करते हे चांगल्या प्रकारे जाणून घेण्यासाठी, प्रथम त्याची रचना ओळखून घेऊया. कृपया चित्र १ पहा. ही रचना आपल्याला ट्विन ट्यूब शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर स्पष्टपणे आणि थेटपणे पाहण्यास मदत करू शकते.
चित्र १: ट्विन ट्यूब शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरची रचना
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरमध्ये तीन कार्यरत कक्ष आणि चार व्हॉल्व्ह आहेत. चित्र २ मधील तपशील पहा.
तीन कार्यरत कक्ष:
१. वरचा कार्यरत कक्ष: पिस्टनचा वरचा भाग, ज्याला उच्च दाब कक्ष देखील म्हणतात.
२. खालचा कार्यरत कक्ष: पिस्टनचा खालचा भाग.
३. तेल साठवणूक: चार व्हॉल्व्हमध्ये फ्लो व्हॉल्व्ह, रिबाउंड व्हॉल्व्ह, कॉम्पेन्सेटिंग व्हॉल्व्ह आणि कॉम्प्रेसन व्हॅल्यू समाविष्ट आहे. फ्लो व्हॉल्व्ह आणि रिबाउंड व्हॉल्व्ह पिस्टन रॉडवर स्थापित केले आहेत; ते पिस्टन रॉड घटकांचे भाग आहेत. कॉम्पेन्सेटिंग व्हॉल्व्ह आणि कॉम्प्रेसन व्हॅल्यू बेस व्हॉल्व्ह सीटवर स्थापित केले आहेत; ते बेस व्हॉल्व्ह सीट घटकांचे भाग आहेत.
चित्र २: शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचे कार्यरत कक्ष आणि मूल्ये
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या काम करण्याच्या दोन प्रक्रिया:
१. कॉम्प्रेशन
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचा पिस्टन रॉड कार्यरत सिलेंडरनुसार वरपासून खालपर्यंत सरकतो. जेव्हा वाहनाची चाके वाहनाच्या शरीराजवळून फिरत असतात तेव्हा शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर दाबला जातो, त्यामुळे पिस्टन खाली सरकतो. खालच्या कार्यरत चेंबरचे आकारमान कमी होते आणि खालच्या कार्यरत चेंबरचा तेलाचा दाब वाढतो, त्यामुळे फ्लो व्हॉल्व्ह उघडा असतो आणि तेल वरच्या कार्यरत चेंबरमध्ये वाहते. पिस्टन रॉडने वरच्या कार्यरत चेंबरमध्ये काही जागा व्यापल्यामुळे, वरच्या कार्यरत चेंबरमधील वाढलेले आकारमान खालच्या कार्यरत चेंबरच्या कमी झालेल्या आकारमानापेक्षा कमी असते, काही तेल उघडलेले कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू उघडते आणि तेलाच्या साठ्यात परत वाहते. सर्व मूल्ये थ्रॉटलमध्ये योगदान देतात आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या डॅम्पिंग फोर्सला कारणीभूत ठरतात. (चित्र ३ मधील तपशील पहा)
चित्र ३: कॉम्प्रेशन प्रक्रिया
२. रिबाउंड
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचा पिस्टन रॉड कार्यरत सिलेंडरनुसार वरच्या दिशेने सरकतो. जेव्हा वाहनाची चाके वाहनाच्या बॉडीपासून खूप दूर जातात तेव्हा शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर रिबाउंड होतो, त्यामुळे पिस्टन वरच्या दिशेने सरकतो. वरच्या कार्यरत चेंबरचा तेलाचा दाब वाढतो, त्यामुळे फ्लो व्हॉल्व्ह बंद होतो. रिबाउंड व्हॉल्व्ह उघडा असतो आणि तेल खालच्या कार्यरत चेंबरमध्ये वाहते. पिस्टन रॉडचा एक भाग कार्यरत सिलेंडरच्या बाहेर असल्याने, कार्यरत सिलेंडरचे आकारमान वाढते, तेल जलाशयातील तेल भरपाई करणाऱ्या व्हॉल्व्हमध्ये उघडते आणि खालच्या कार्यरत चेंबरमध्ये वाहते. सर्व मूल्ये थ्रॉटलमध्ये योगदान देतात आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या डॅम्पिंग फोर्सला कारणीभूत ठरतात. (चित्र ४ मधील तपशील पहा)
चित्र ४: रिबाउंड प्रक्रिया
साधारणपणे, रिबाउंड व्हॉल्व्हची प्री-टाइटनिंग फोर्स डिझाइन कॉम्प्रेशन व्हॉल्व्हपेक्षा मोठी असते. त्याच दाबाखाली, रिबाउंड व्हॉल्व्हमध्ये तेलाच्या प्रवाहाचा क्रॉस-सेक्शन कॉम्प्रेशन व्हॉल्व्हपेक्षा लहान असतो. म्हणून रिबाउंड प्रक्रियेत डॅम्पिंग फोर्स कॉम्प्रेशन प्रक्रियेपेक्षा जास्त असतो (अर्थात, हे देखील शक्य आहे की कॉम्प्रेशन प्रक्रियेत डॅम्पिंग फोर्स रिबाउंड प्रक्रियेत डॅम्पिंग फोर्सपेक्षा जास्त असेल). शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरची ही रचना जलद शॉक शोषणाचा उद्देश साध्य करू शकते.
खरं तर, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर ही ऊर्जा क्षय प्रक्रियेपैकी एक आहे. म्हणून त्याचे कृती तत्व ऊर्जा संवर्धन कायद्यावर आधारित आहे. ही ऊर्जा पेट्रोलच्या ज्वलन प्रक्रियेतून मिळते; इंजिनवर चालणारे वाहन खडबडीत रस्त्यावर चालताना वर-खाली हलते. जेव्हा वाहन कंपन करते तेव्हा कॉइल स्प्रिंग कंपन ऊर्जा शोषून घेते आणि तिचे स्थितीज उर्जेमध्ये रूपांतर करते. परंतु कॉइल स्प्रिंग स्थितीज उर्जेचा वापर करू शकत नाही, ती अजूनही अस्तित्वात आहे. यामुळे वाहन नेहमीच वर-खाली हलते. शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर ऊर्जा वापरण्याचे काम करते आणि तिचे थर्मल एनर्जीमध्ये रूपांतर करते; थर्मल एनर्जी तेल आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या इतर घटकांद्वारे शोषली जाते आणि शेवटी वातावरणात उत्सर्जित होते.
पोस्ट वेळ: जुलै-२८-२०२१
