मोनो ट्यूब शॉक अ‍ॅब्झॉर्बरमध्ये फक्त एकच कार्यरत सिलेंडर असतो. आणि सामान्यतः, त्याच्या आत उच्च दाबाचा वायू सुमारे 2.5Mpa असतो. कार्यरत सिलेंडरमध्ये दोन पिस्टन असतात. रॉडमधील पिस्टन डॅम्पिंग फोर्स निर्माण करू शकतो; आणि फ्री पिस्टन कार्यरत सिलेंडरमधील गॅस चेंबरपासून ऑइल चेंबर वेगळे करू शकतो.
मोनो ट्यूब शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचे फायदे:
१. स्थापनेच्या कोनांवर शून्य निर्बंध.
२. वेळेत शॉक शोषक प्रतिक्रिया, रिक्त प्रक्रिया दोष नाहीत, डॅम्पिंग फोर्स चांगला आहे.
३. कारण शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरमध्ये फक्त एकच कार्यरत सिलेंडर असतो. जेव्हा तापमान वाढते तेव्हा तेल उष्णता सहजपणे सोडू शकते.
मोनो ट्यूब शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचे तोटे:
१. त्यासाठी लांब आकाराचे कार्यरत सिलेंडर आवश्यक आहे, त्यामुळे सामान्य पॅसेज कारमध्ये ते लागू करणे कठीण आहे.
२. कार्यरत सिलेंडरमधील उच्च दाबाच्या वायूमुळे सीलवर जास्त ताण येऊ शकतो ज्यामुळे ते सहजपणे नुकसान होऊ शकते, म्हणून त्यासाठी चांगले ऑइल सील आवश्यक असतात.
चित्र १: मोनो ट्यूब शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरची रचना
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरमध्ये तीन कार्यरत कक्ष, दोन व्हॉल्व्ह आणि एक वेगळे करणारा पिस्टन असतो.
तीन कार्यरत कक्ष:
१. वरचा कार्यरत कक्ष: पिस्टनचा वरचा भाग.
२. खालचा कार्यरत कक्ष: पिस्टनचा खालचा भाग.
३. गॅस चेंबर: आत उच्च दाबाच्या नायट्रोजनचे भाग.
दोन व्हॉल्व्हमध्ये कॉम्प्रेशन व्हॉल्व्ह आणि रिबाउंड व्हॅल्यू समाविष्ट आहे. वेगळे करणारा पिस्टन खालच्या कार्यरत चेंबर आणि गॅस चेंबरमध्ये असतो जो त्यांना वेगळे करतो.
चित्र २ मोनो ट्यूब शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचे कार्यरत कक्ष आणि मूल्ये
१. कॉम्प्रेशन
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचा पिस्टन रॉड कार्यरत सिलेंडरनुसार वरपासून खालपर्यंत सरकतो. जेव्हा वाहनाची चाके वाहनाच्या बॉडीजवळून फिरत असतात तेव्हा शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर दाबला जातो, त्यामुळे पिस्टन खाली सरकतो. खालच्या कार्यरत चेंबरचे आकारमान कमी होते आणि खालच्या कार्यरत चेंबरचा तेलाचा दाब वाढतो, त्यामुळे कॉम्प्रेशन व्हॉल्व्ह उघडा असतो आणि तेल वरच्या कार्यरत चेंबरमध्ये वाहते. पिस्टन रॉडने वरच्या कार्यरत चेंबरमध्ये काही जागा व्यापल्यामुळे, वरच्या कार्यरत चेंबरमधील वाढलेले आकारमान खालच्या कार्यरत चेंबरच्या कमी झालेल्या आकारमानापेक्षा कमी असते; काही तेल वेगळे करणारे पिस्टन खाली ढकलते आणि वायूचे आकारमान कमी होते, त्यामुळे वायू चेंबरमधील दाब वाढतो. (चित्र ३ मधील तपशील पहा)
चित्र ३ कॉम्प्रेशन प्रक्रिया
२. ताण
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचा पिस्टन रॉड कार्यरत सिलेंडरनुसार वरच्या दिशेने सरकतो. जेव्हा वाहनाची चाके वाहनाच्या बॉडीपासून खूप दूर जातात तेव्हा शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर रिबाउंड होतो, त्यामुळे पिस्टन वरच्या दिशेने सरकतो. वरच्या कार्यरत चेंबरचा तेलाचा दाब वाढतो, त्यामुळे कॉम्प्रेशन व्हॉल्व्ह बंद होतो. रिबाउंड व्हॉल्व्ह उघडा असतो आणि तेल खालच्या कार्यरत चेंबरमध्ये वाहते. पिस्टन रॉडचा एक भाग कार्यरत सिलेंडरच्या बाहेर असल्याने, कार्यरत सिलेंडरचे आकारमान वाढते, त्यामुळे गॅस चेंबरमधील ताण खालच्या कार्यरत चेंबरपेक्षा जास्त असतो, काही वायू वेगळे करणाऱ्या पिस्टनला वर ढकलतो आणि वायूचे आकारमान कमी होते, त्यामुळे गॅस चेंबरमधील दाब कमी होतो. (चित्र ४ मधील तपशील पहा)
चित्र ४ रिबाउंड प्रक्रिया
पोस्ट वेळ: जुलै-२८-२०२१
