वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

LEACREE स्ट्रट असेंब्लीमध्ये टॉप स्ट्रट माउंट, टॉप माउंट बुशिंग, बेअरिंग, बंप स्टॉप, शॉक डस्ट बूट, कॉइल स्प्रिंग, स्प्रिंग सीट, लोअर आयसोलेटर आणि नवीन स्ट्रट समाविष्ट आहे.

स्ट्रट माउंट - आवाज आणि कंपन कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले

बंप स्टॉप - रिबाउंड मोशन नियंत्रित करण्यास मदत करते.

डस्ट बूट - पिस्टन रॉड आणि ऑइल सीलचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करते.

कॉइल स्प्रिंग-ओई जुळणारे, जास्त आयुष्यासाठी पावडर लेपित

पिस्टन रॉड - पॉलिश केलेले आणि क्रोम फिनिश टिकाऊपणा वाढवते

प्रेसिजन व्हॅल्व्हिंग - उत्कृष्ट राइड नियंत्रण प्रदान करते

हायड्रॉलिक तेल - सतत प्रवास करण्यासाठी विविध तापमान श्रेणी सहन करते.

LEACREE STRUT-वाहन विशिष्ट डिझाइन नवीन हाताळणी पुनर्संचयित करते

LEACREE स्ट्रट असेंब्ली जलद आणि स्थापित करणे सोपे आहे. स्प्रिंग कंप्रेसरची आवश्यकता नाही. संपूर्ण स्ट्रट असेंब्ली बदलण्यासाठी येथे काही सामान्य मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत:

१. चाक काढणे
जॅक वापरून गाडी वर उचला आणि वाहन मालकाच्या मॅन्युअलनुसार जॅक स्टँड जिथे असायला हवा तिथेच ठेवा. नंतर बोल्ट काढा आणि चाक/टायर गाडीपासून वेगळे करा.

२. जुना स्ट्रट काढून टाकणे
नकल, स्वे बार लिंक मधून नट्स काढा, स्ट्रट नकल पासून वेगळे केले आणि शेवटी बंपर मधून होल्डर बोल्ट काढले. आता स्ट्रट गाडीतून बाहेर काढा.

३. नवीन स्ट्रट आणि जुन्या स्ट्रटची तुलना करणे
नवीन स्ट्रट बसवण्यापूर्वी, तुमच्या जुन्या आणि नवीन स्ट्रटच्या भागांची तुलना करायला विसरू नका. स्ट्रट माउंट होल, स्प्रिंग सीट इन्सुलेटर, स्वे बार लिंक लाईन होल आणि त्याची स्थिती यांची तुलना करा. हे खूप महत्वाचे आहे कारण कोणतीही तफावत तुम्हाला तुमचा नवीन स्ट्रट उत्तम प्रकारे बसवण्यापासून रोखेल.

४. नवीन स्ट्रट बसवणे
नवीन स्ट्रट घाला. कोणताही जोर न लावता तुम्ही प्रत्येक भाग पूर्णपणे संरेखित केला आहे याची खात्री करा. आता तुमचा स्ट्रट नकलच्या आत ठेवण्यासाठी नकलला जॅक करा. मागील स्ट्रटप्रमाणेच, आता प्रत्येक नट त्याच्या स्थितीत ठेवा. नट घट्ट करा.

आता तुम्ही सर्व पूर्ण केले आहे. जर तुम्हाला स्ट्रट असेंब्ली स्वतः बदलायची असेल, तर फक्त सूचनांचे चरण-दर-चरण अनुसरण करा. इन्स्टॉलेशन व्हिडिओhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

प्रत्येक शॉक अ‍ॅब्झॉर्बरच्या आत एक पिस्टन असतो जो पिस्टन हलवताना लहान छिद्रांमधून तेल बाहेर टाकतो. छिद्रांमुळे थोड्या प्रमाणात द्रव बाहेर जाऊ शकतो, त्यामुळे पिस्टन मंदावतो ज्यामुळे स्प्रिंग आणि सस्पेंशनची हालचाल मंदावते किंवा 'ओलसर' होते.

A.स्ट्रट्स आणि शॉक हे कार्यात खूप समान आहेत, परंतु डिझाइनमध्ये खूप वेगळे आहेत. दोघांचे काम अत्यधिक स्प्रिंग मोशन नियंत्रित करणे आहे; तथापि, स्ट्रट्स देखील सस्पेंशनचा एक स्ट्रक्चरल घटक आहेत. स्ट्रट्स दोन किंवा तीन पारंपारिक सस्पेंशन घटकांची जागा घेऊ शकतात आणि बहुतेकदा स्टीअरिंगसाठी पिव्होट पॉइंट म्हणून वापरले जातात आणि संरेखन हेतूंसाठी चाकांची स्थिती समायोजित करतात.

A.तज्ञांनी ५०,००० मैलांवर ऑटोमोटिव्ह शॉक आणि स्ट्रट्स बदलण्याची शिफारस केली आहे. चाचणीतून असे दिसून आले आहे की मूळ उपकरणांचे गॅस-चार्ज केलेले शॉक आणि स्ट्रट्स ५०,००० मैलांनी* कमी होतात. अनेक लोकप्रिय विक्री होणाऱ्या वाहनांसाठी, हे जीर्ण झालेले शॉक आणि स्ट्रट्स बदलल्याने वाहनाची हाताळणी वैशिष्ट्ये आणि आराम सुधारू शकतो. टायरच्या विपरीत, जे प्रति मैल विशिष्ट वेळा फिरते, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर किंवा स्ट्रट गुळगुळीत रस्त्यावर प्रति मैल अनेक वेळा किंवा खूप खडबडीत रस्त्यावर प्रति मैल अनेक वेळा दाबले जाऊ शकते आणि वाढू शकते. शॉक किंवा स्ट्रटच्या आयुष्यावर परिणाम करणारे इतर घटक आहेत, जसे की, प्रादेशिक हवामान परिस्थिती, रस्त्याचे प्रमाण आणि प्रकार दूषित होणे, ड्रायव्हिंग सवयी, वाहनाचे लोडिंग, टायर / चाकांमध्ये बदल आणि सस्पेंशन आणि टायर्सची सामान्य यांत्रिक स्थिती. तुमच्या स्थानिक डीलर किंवा कोणत्याही ASE प्रमाणित तंत्रज्ञांकडून वर्षातून एकदा किंवा दर १२,००० मैलांवर तुमचे शॉक आणि स्ट्रट्स तपासा.

*चालकाची क्षमता, वाहनाचा प्रकार, वाहन चालवण्याचा प्रकार आणि रस्त्याची परिस्थिती यावर अवलंबून प्रत्यक्ष मायलेज बदलू शकते.

A.बहुतेक वाहन मालकांना त्यांचे टायर, ब्रेक आणि विंडशील्ड वाइपर कधी खराब होतात हे ठरवणे तुलनेने सोपे आहे. दुसरीकडे, शॉक आणि स्ट्रट्स तपासणे तितके सोपे नाही, जरी हे सुरक्षिततेसाठी महत्त्वाचे घटक दररोज झीज होण्यास जास्त संवेदनशील असतात. टायर, ब्रेक किंवा अलाइनमेंट सेवांसाठी शॉक आणि स्ट्रट्स आणताना प्रत्येक वेळी तुमच्या स्थानिक डीलर किंवा कोणत्याही ASE प्रमाणित तंत्रज्ञांकडून त्यांची तपासणी केली पाहिजे. रोड टेस्ट दरम्यान, एखाद्या तंत्रज्ञाला सस्पेंशन सिस्टममधून येणारा असामान्य आवाज लक्षात येऊ शकतो. तंत्रज्ञांना ब्रेकिंग दरम्यान वाहन जास्त उसळणे, डोलणे किंवा डायव्हिंग दाखवते हे देखील लक्षात येऊ शकते. यामुळे अतिरिक्त तपासणीची आवश्यकता असू शकते. जर शॉक किंवा स्ट्रटमध्ये मोठ्या प्रमाणात द्रवपदार्थ कमी झाला असेल, जर तो वाकला असेल किंवा तुटला असेल, किंवा त्याचे ब्रॅकेट खराब झाले असतील किंवा बुशिंग्ज खराब झाले असतील, तर ते दुरुस्त करावेत किंवा बदलले पाहिजेत. साधारणपणे, जर एखादा भाग इच्छित उद्देश पूर्ण करत नसेल, जर तो भाग डिझाइन स्पेसिफिकेशन (कार्यक्षमतेकडे दुर्लक्ष करून) पूर्ण करत नसेल किंवा एखादा भाग गहाळ असेल तर भाग बदलणे आवश्यक असेल. राईड सुधारण्यासाठी, प्रतिबंधात्मक कारणांसाठी किंवा विशेष आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी रिप्लेसमेंट शॉक देखील बसवले जाऊ शकतात; उदाहरणार्थ, अतिरिक्त वजन वाहून नेण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या वाहनाला समतल करण्यासाठी लोड-असिस्टिंग शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर बसवले जाऊ शकतात.

A.जर शॉक किंवा स्ट्रट्स योग्यरित्या काम करत असतील, तर वर्किंग चेंबरच्या वरच्या अर्ध्या भागावर तेलाचा हलका थर लावला तर तो बदलण्याची आवश्यकता नाही. रॉडला वंगण घालण्यासाठी वापरलेले तेल शॉक किंवा स्ट्रटच्या रंगवलेल्या भागात जाताना रॉडमधून पुसले जाते तेव्हा तेलाचा हा हलका थर तयार होतो. (वर्किंग चेंबरमधून आत आणि बाहेर जाताना रॉडला वंगण घातले जाते). जेव्हा शॉक/स्ट्रट तयार केला जातो, तेव्हा या किरकोळ नुकसानाची भरपाई करण्यासाठी शॉक/स्ट्रटमध्ये अतिरिक्त प्रमाणात तेल जोडले जाते. दुसरीकडे, शॉक/स्ट्रटच्या बाजूने द्रव गळणे हे जीर्ण किंवा खराब झालेले सील दर्शवते आणि युनिट बदलले पाहिजे.

A.तेल गळतीचे मुख्य कारण म्हणजे सीलचे नुकसान. शॉक किंवा स्ट्रट्स बदलण्यापूर्वी नुकसानाचे कारण ओळखून ते दुरुस्त केले पाहिजे. बहुतेक सस्पेंशनमध्ये "जाउन्स" आणि "रिबाउंड" बंपर नावाचे काही प्रकारचे रबर सस्पेंशन स्टॉप असतात. हे बंपर टॉपिंग किंवा बॉटमिंगमुळे होणाऱ्या नुकसानापासून शॉक किंवा स्ट्रट्सचे संरक्षण करतात. बहुतेक स्ट्रट्स ऑइल सीलचे नुकसान होण्यापासून दूषित पदार्थ रोखण्यासाठी बदलण्यायोग्य डस्ट बूट देखील वापरतात. रिप्लेसमेंट शॉक किंवा स्ट्रट्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, जर हे घटक जीर्ण झाले असतील, क्रॅक झाले असतील, खराब झाले असतील किंवा गहाळ झाले असतील तर ते बदलले पाहिजेत.

A.शॉक आणि स्ट्रट्स हे तुमच्या सस्पेंशन सिस्टीमचा अविभाज्य भाग आहेत. ते सस्पेंशन पार्ट्स आणि टायर्सना अकाली झिजण्यापासून रोखण्यासाठी काम करतात. जर ते झिजले तर ते थांबण्याची, गाडी चालवण्याची आणि स्थिरता राखण्याची तुमची क्षमता धोक्यात आणू शकतात. ते रस्त्याशी टायरचा संपर्क राखण्यासाठी आणि कोपऱ्यांवर जाताना किंवा ब्रेक लावताना वाहनाचे वजन चाकांमध्ये स्थानांतरित होण्याचा दर कमी करण्यासाठी देखील काम करतात.

A.टायरच्या झीजवर थेट परिणाम करणारे पाच घटक:

१. गाडी चालवण्याच्या सवयी
२. संरेखन सेटिंग्ज
३. टायर प्रेशर सेटिंग्ज
४. जीर्ण झालेले सस्पेंशन किंवा स्टीयरिंग घटक
५. झटके किंवा स्ट्रट्स घालणे
टीप: "कप्ड" वेअर पॅटर्न सामान्यतः जीर्ण स्टीअरिंग / सस्पेंशन घटकांमुळे किंवा जीर्ण शॉक / स्ट्रट्समुळे होतो. सामान्यतः, जीर्ण सस्पेंशन घटक (म्हणजे बॉल जॉइंट्स, कंट्रोल आर्म बुशिंग्ज, व्हील बेअरिंग्ज) तुरळक कपिंग पॅटर्नमध्ये बदल घडवतात, तर जीर्ण शॉक / स्ट्रट्स सामान्यतः पुनरावृत्ती होणारा कपिंग पॅटर्न सोडतात. चांगले घटक बदलण्यापासून रोखण्यासाठी, बदलण्यापूर्वी सर्व भागांची नुकसान किंवा जास्त झीज तपासली पाहिजे.

A.हो, गॅस चार्ज केलेल्या शॉक/स्ट्रट्समध्ये मानक हायड्रॉलिक युनिट्सइतकेच तेल असते. "शॉक फेड" म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या स्थितीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी युनिटमध्ये गॅस प्रेशर जोडला जातो, जो शॉक किंवा स्ट्रटमधील तेल जेव्हा हालचाली, जास्त उष्णता आणि पिस्टनच्या मागे (वायुवीजन) कमी दाबाच्या क्षेत्रांमुळे फोम होतो तेव्हा होतो. गॅस प्रेशर तेलात अडकलेल्या हवेच्या बुडबुड्यांना दाबतो जोपर्यंत ते इतके लहान नसतात की ते शॉकच्या कामगिरीवर परिणाम करत नाहीत. यामुळे युनिट चांगले चालवू शकते आणि अधिक सातत्यपूर्ण कामगिरी करू शकते.

A.रिप्लेसमेंट युनिट्समध्ये कदाचित काहीही चूक नसावी, परंतु धातूचा "क्लंकिंग नॉइज" हा सामान्यतः सैल किंवा जीर्ण माउंटिंग हार्डवेअर दर्शवितो. जर रिप्लेसमेंट शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरमध्ये आवाज येत असेल, तर माउंटिंग्ज सुरक्षितपणे घट्ट आहेत का ते तपासा आणि इतर जीर्ण सस्पेंशन पार्ट्स शोधा. काही शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर "क्लेव्हिस" प्रकारचे माउंट वापरतात, जे आवाज टाळण्यासाठी शॉकच्या "माउंटिंग स्लीव्ह" च्या बाजूंना अतिशय सुरक्षितपणे दाबले पाहिजे (जसे की व्हाईस करते). जर स्ट्रटसह आवाज येत असेल, तर वरच्या बेअरिंग प्लेटची तपासणी केली पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास बदलली पाहिजे. जुने माउंटिंग बोल्ट जास्त टॉर्क झाल्यास किंवा ते अनेक वेळा सैल आणि पुन्हा घट्ट केल्यास ताणले जाऊ शकतात, ज्यामुळे आवाज येतो. जर माउंटिंग बोल्ट त्यांचे मूळ टॉर्क धरत नसतील किंवा ते ताणले गेले असतील तर ते बदलले पाहिजेत.

A.हो, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही स्ट्रट्स बदलताना किंवा फ्रंट सस्पेंशनचे कोणतेही मोठे काम करताना अलाइनमेंट करा. कारण स्ट्रट्स काढून टाकणे आणि बसवणे याचा थेट परिणाम कॅम्बर आणि कॅस्टर सेटिंग्जवर होतो, ज्यामुळे टायर अलाइनमेंटची स्थिती बदलण्याची शक्यता असते.