वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
लेरी स्ट्रट असेंब्ली टॉप स्ट्रट माउंट, टॉप माउंट बुशिंग, बेअरिंग, बंप स्टॉप, शॉक डस्ट बूट, कॉइल स्प्रिंग, स्प्रिंग सीट, लोअर आयसोलेटर आणि नवीन स्ट्रटसह येते.
आवाज आणि कंप कमी करण्यासाठी स्ट्रट माउंट- इंजिनियर
बंप स्टॉप-मदत रिबाऊंड मोशन नियंत्रित करते
डस्ट बूट पिस्टन रॉड आणि तेलाच्या सीलला नुकसानातून संरक्षित करते
कॉइल स्प्रिंग-ओई जुळले, दीर्घ आयुष्यासाठी पावडर लेपित
पिस्टन रॉड- पॉलिश आणि क्रोम फिनिश टिकाऊपणा सुधारते
प्रेसिजन व्हॅल्व्हिंग-प्रदान उत्कृष्ट राइड कंट्रोल
हायड्रॉलिक तेल- सातत्यपूर्ण राइडसाठी तापमानाची विस्तृत श्रेणी आहे
Lecree स्ट्रट-वाहन विशिष्ट डिझाइन नवीन हाताळणीसारखे पुनर्संचयित करते
लीरी स्ट्रट असेंब्ली द्रुत आणि स्थापित करणे सोपे आहे. कोणत्याही वसंत comp तु कॉम्प्रेसरची आवश्यकता नाही. संपूर्ण स्ट्रट असेंब्ली बदलण्यासाठी काही सामान्य मार्गदर्शक तत्त्वे येथे आहेत:
1. चाक काढून टाकणे
जॅकचा वापर करून कार वर उचलून घ्या आणि जॅक स्टँडला नक्की जेथे वाहन मालक मॅन्युअलनुसार असणे आवश्यक आहे. नंतर बोल्ट काढा आणि कारमधून चाक/टायर वेगळे करा.
2. जुना स्ट्रट काढत आहे
नॅकलमधून नट काढा, स्वे बार लिंक, पोरातून स्ट्रट वेगळे केले आणि शेवटी बम्परमधून धारक बोल्ट काढून टाकले. आता गाडीतून स्ट्रट आणा.
3. नवीन स्ट्रट आणि जुन्या स्ट्रटची तुलना
नवीन स्ट्रूट स्थापित करण्यापूर्वी, आपल्या जुन्या आणि नवीनच्या भागांची तुलना करण्यास विसरू नका. स्ट्रट माउंट होल, स्प्रिंग सीट इन्सुलेटर, स्वे बार लिंक लाइन होल आणि त्याची स्थिती तुलना करा. हे खूप महत्वाचे आहे कारण कोणतीही भिन्नता आपल्याला आपला नवीन स्ट्रट अचूकपणे स्थापित करण्यापासून प्रतिबंधित करेल.
4. नवीन स्ट्रट स्थापित करीत आहे
नवीन स्ट्रट घाला. आपण कोणतीही शक्ती लागू न करता प्रत्येक भाग उत्तम प्रकारे संरेखित केला असल्याचे सुनिश्चित करा. आता नॅकलच्या आत आपल्या स्ट्रटला उभे राहण्यासाठी पोरकट करा. मागील प्रमाणेच, आता प्रत्येक नट त्याच्या स्थितीत ठेवा. काजू कडक करा.
आता आपण सर्व पूर्ण झाले आहेत. आपण डीआयवाय स्टट असेंब्ली बदलू इच्छित असल्यास, फक्त चरण -चरण सूचनांचे अनुसरण करा. स्थापना व्हिडिओhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu
प्रत्येक शॉक शोषकाच्या आत एक पिस्टन आहे जो पिस्टन फिरत असताना लहान छिद्रांद्वारे तेलास भाग पाडतो. कारण छिद्रांमुळे केवळ थोड्या प्रमाणात द्रवपदार्थाची परवानगी मिळते, पिस्टन कमी होते ज्यामुळे कमी होते किंवा 'डॅम्प्स' वसंत and तु आणि निलंबन हालचाल होते.
A.स्ट्रट्स आणि शॉक फंक्शनमध्ये खूप समान आहेत, परंतु डिझाइनमध्ये खूप भिन्न आहेत. दोन्हीचे काम जास्त वसंत controse तु गती नियंत्रित करणे आहे; तथापि, स्ट्रट्स देखील निलंबनाचा स्ट्रक्चरल घटक आहेत. स्ट्रट्स दोन किंवा तीन पारंपारिक निलंबन घटकांची जागा घेऊ शकतात आणि बहुतेक वेळा स्टीयरिंगसाठी आणि संरेखन हेतूंसाठी चाकांची स्थिती समायोजित करण्यासाठी मुख्य बिंदू म्हणून वापरली जातात.
A.तज्ञ 50,000 मैलांवर ऑटोमोटिव्ह शॉक आणि स्ट्रट्स बदलण्याची शिफारस करतात. चाचणीमध्ये असे दिसून आले आहे की मूळ उपकरणे गॅस-चार्ज केलेले शॉक आणि स्ट्रट्स मोजमाप 50,000 मैलांनी कमी करतात. बर्‍याच लोकप्रिय-विक्री करणार्‍या वाहनांसाठी, या थकलेल्या शॉक आणि स्ट्रट्सची जागा घेतल्यास वाहनाची हाताळणीची वैशिष्ट्ये आणि सोई सुधारू शकतात. टायरच्या विपरीत, जे प्रति मैल विशिष्ट वेळा फिरवते, एक शॉक शोषक किंवा स्ट्रट कॉम्प्रेस करू शकतो आणि गुळगुळीत रस्त्यावर प्रति मैल अनेक वेळा किंवा अगदी खडबडीत रस्त्यावर अनेक शंभर वेळा वाढवू शकतो. प्रादेशिक हवामानाची परिस्थिती, रस्ते दूषित करण्याचे प्रकार, ड्रायव्हिंग सवयी, वाहन लोडिंग, टायर / व्हील बदल आणि निलंबन आणि टायर्सची सामान्य यांत्रिक स्थिती यासारख्या शॉक किंवा स्ट्रटच्या जीवनावर परिणाम करणारे इतर घटक आहेत. वर्षातून एकदा आपल्या स्थानिक विक्रेता किंवा कोणत्याही एएसई प्रमाणित तंत्रज्ञ किंवा प्रत्येक 12,000 मैलांद्वारे आपले धक्के आणि स्ट्रूट्सची तपासणी करा.
*ड्रायव्हरची क्षमता, वाहनाचा प्रकार आणि ड्रायव्हिंग आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार वास्तविक मायलेज बदलू शकते.
A.बहुतेक वाहन मालकांना त्यांचे टायर, ब्रेक आणि विंडशील्ड वाइपर कधी थकले जातात हे निश्चित करणे तुलनेने सोपे आहे. दुसरीकडे, शॉक आणि स्ट्रट्स, तपासणी करणे इतके सोपे नाही, हे असूनही हे सुरक्षितता-गंभीर घटक दररोजच्या पोशाख आणि फाडण्यास उच्च असतात. प्रत्येक वेळी टायर, ब्रेक किंवा संरेखन सेवांसाठी आणले जाते तेव्हा आपल्या स्थानिक विक्रेता किंवा कोणत्याही एएसई प्रमाणित तंत्रज्ञांनी शॉक आणि स्ट्रट्सची तपासणी केली पाहिजे. रोड टेस्ट दरम्यान, तंत्रज्ञांना निलंबन प्रणालीतून उद्भवणारा एक असामान्य आवाज दिसू शकतो. तंत्रज्ञांना हे देखील लक्षात येईल की ब्रेकिंग दरम्यान वाहन अत्यधिक बाउन्स, स्वेय किंवा गोता दाखवते. हे अतिरिक्त तपासणीची हमी देऊ शकते. जर शॉक किंवा स्ट्रटने मोठ्या प्रमाणात द्रवपदार्थ गमावला असेल, जर तो वाकलेला किंवा तुटलेला असेल किंवा जर त्याने कंस किंवा थकलेल्या बुशिंग्जचे नुकसान केले असेल तर ते दुरुस्ती किंवा बदलले पाहिजे. सामान्यत: भाग बदलण्याची आवश्यकता असेल जर एखादा भाग यापुढे हेतू हेतू करत नसेल तर, जर भाग डिझाइनचे तपशील पूर्ण करीत नाही (कामगिरीची पर्वा न करता) किंवा एखादा भाग गहाळ असेल तर. राइड सुधारण्यासाठी, प्रतिबंधात्मक कारणास्तव किंवा विशेष आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी बदलीचे शॉक देखील स्थापित केले जाऊ शकतात; उदाहरणार्थ, बहुतेकदा अतिरिक्त वजन वाहून नेण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या वाहनास समतल करण्यासाठी लोड-सहाय्यक शॉक शोषक स्थापित केले जाऊ शकतात.
A.जर शॉक किंवा स्ट्रट्स योग्यरित्या कार्य करत असतील तर, कार्यरत चेंबरच्या वरच्या अर्ध्या भागावर तेलाचा एक हलका चित्रपट बदलण्याची हमी देत नाही. तेलाचा हा हलका चित्रपट जेव्हा रॉड वंगण घालण्यासाठी वापरला जातो तेव्हा रॉडमधून पुसून टाकला जातो कारण तो शॉक किंवा स्ट्रटच्या पेंट केलेल्या भागात प्रवास करतो. (कार्यरत चेंबरमध्ये आणि बाहेर चक्र असताना रॉड वंगण घातला जातो). जेव्हा शॉक / स्ट्रट तयार केला जातो, तेव्हा या किंचित तोटाची भरपाई करण्यासाठी शॉक / स्ट्रटमध्ये अतिरिक्त प्रमाणात तेल जोडले जाते. दुसरीकडे, शॉक / स्ट्रटच्या बाजूने खालील द्रव गळती एक थकलेली किंवा खराब झालेल्या सीलला सूचित करते आणि युनिट बदलले पाहिजे.
A.तेलाच्या गळतीचे मुख्य कारण म्हणजे सील नुकसान. धक्का किंवा स्ट्रट्स बदलण्यापूर्वी नुकसानीचे कारण ओळखले जावे आणि दुरुस्त केले जावे. बहुतेक निलंबनांमध्ये "जॉन्स" आणि "रीबाऊंड" बंपर म्हणतात अशा काही प्रकारचे रबर सस्पेंशन स्टॉप समाविष्ट असतात. हे बंपर टॉपिंग किंवा बॉटमिंगमुळे होणा haste ्या हानीपासून शॉक किंवा स्ट्रटचे संरक्षण करतात. बहुतेक स्ट्रूट्स बदलण्यायोग्य धूळ बूटचा वापर दूषित पदार्थांना तेलाच्या सीलचे नुकसान होण्यापासून रोखण्यासाठी देखील करतात. बदलीच्या शॉक किंवा स्ट्रट्सचे आयुष्य लांबणीवर टाकण्यासाठी, हे घटक परिधान केलेले, क्रॅक केलेले, खराब झालेले किंवा गहाळ असल्यास बदलले पाहिजेत.
A.शॉक आणि स्ट्रट्स आपल्या निलंबन प्रणालीचा अविभाज्य भाग आहेत. ते निलंबनाचे भाग आणि टायर अकाली आधी घालण्यापासून रोखण्यासाठी कार्य करतात. जर परिधान केले तर ते थांबण्याची, चालविण्याची आणि स्थिरता राखण्याची आपली क्षमता धोक्यात आणू शकतात. ते रस्त्यावर टायर संपर्क राखण्यासाठी आणि कोप down ्यांशी बोलताना किंवा ब्रेकिंग दरम्यान वाहनांचे वजन चाकांमध्ये हस्तांतरित करणारे दर कमी करण्यासाठी देखील कार्य करतात.
A.टायर पोशाखांवर थेट परिणाम करणारे पाच घटक:
1. ड्रायव्हिंगच्या सवयी
2. संरेखन सेटिंग्ज
3. टायर प्रेशर सेटिंग्ज
4. थकलेला निलंबन किंवा स्टीयरिंग घटक
5. थकलेला शॉक किंवा स्ट्रट्स
टीपः एक "कप्पेड" पोशाख नमुना सामान्यत: थकलेल्या स्टीयरिंग / निलंबन घटकांमुळे किंवा थकलेल्या शॉक / स्ट्रट्समुळे होतो. थोडक्यात, थकलेला निलंबन घटक (म्हणजे बॉल जोड, कंट्रोल आर्म बुशिंग्ज, व्हील बीयरिंग्ज) क्लूडिक कूपिंग पॅटर्नमध्ये परिणाम होतील, तर थकलेला शॉक / स्ट्रट्स सामान्यत: पुनरावृत्ती कूपिंग पॅटर्न सोडतील. चांगल्या घटकांच्या पुनर्स्थापनेस प्रतिबंध करण्यासाठी, सर्व भागांची बदली होण्यापूर्वी नुकसान किंवा अत्यधिक पोशाखांसाठी तपासणी केली पाहिजे.
A.होय, गॅस चार्ज केलेल्या शॉक / स्ट्रट्समध्ये मानक हायड्रॉलिक युनिट्स प्रमाणेच तेल असते. "शॉक फेड" म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या स्थितीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी गॅसचा दबाव युनिटमध्ये जोडला जातो, जेव्हा पिस्टन (वायुवीजन) च्या मागे विकसित होणार्‍या आंदोलन, अत्यधिक उष्णता आणि कमी दाबाच्या क्षेत्रामुळे तेल शॉक किंवा स्ट्रट फोममध्ये होते तेव्हा उद्भवते. गॅस प्रेशर तेलात अडकलेल्या हवेच्या फुगे कॉम्प्रेस करते जोपर्यंत ते इतके लहान होईपर्यंत की ते शॉकच्या कामगिरीवर परिणाम करत नाहीत. हे युनिटला अधिक चांगले चालविण्यास आणि अधिक सातत्याने कार्य करण्यास अनुमती देते.
A.बहुधा बदली युनिट्समध्ये काहीही चूक नाही, परंतु धातूचा "क्लंकिंग आवाज" सामान्यत: सैल किंवा थकलेला माउंटिंग हार्डवेअर दर्शवितो. जर रिप्लेसमेंट शॉक शोषकासह आवाज उपस्थित असेल तर, माउंटिंग्ज सुरक्षितपणे कडक केली आहेत हे तपासा आणि इतर थकलेला निलंबन भाग शोधा. काही शॉक शोषक "क्लेव्हिस" प्रकारच्या माउंटचा वापर करतात, ज्याने आवाज रोखण्यासाठी शॉकच्या "माउंटिंग स्लीव्ह" च्या बाजू अतिशय सुरक्षितपणे (एखाद्या विसाप्रमाणे) पिळून काढल्या पाहिजेत. जर आवाज स्ट्रटसह उपस्थित असेल तर वरच्या बेअरिंग प्लेटची तपासणी केली पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास पुनर्स्थित केले जावे. ओल्ड माउंटिंग बोल्ट्स जास्त-टोर्केड असल्यास ताणू शकतात किंवा जर ते सैल केले गेले असतील आणि एकाधिक वेळा पुन्हा तयार केले गेले असतील, परिणामी आवाजाचा परिणाम होईल. माउंटिंग बोल्ट्स यापुढे त्यांचे मूळ टॉर्क ठेवत नसल्यास किंवा ते ताणले गेले असल्यास ते बदलले पाहिजेत.
A.होय, आम्ही जेव्हा आपण स्ट्रट्स पुनर्स्थित करता किंवा समोरच्या निलंबनासाठी कोणतेही मोठे काम करता तेव्हा आपण संरेखन करण्याची शिफारस करतो. कारण स्ट्रट रिमूव्हल आणि इन्स्टॉलेशनचा थेट परिणाम कॅम्बर आणि कॅस्टर सेटिंग्जवर होतो, जो टायर संरेखनाची स्थिती संभाव्यतः बदलतो.
हवा निलंबन
आपल्याला लोड-लेव्हलिंग किंवा टोइंग क्षमता आवडत असल्यास, आम्ही आपले वाहन वसंत consing तु निलंबनात रूपांतरित करण्याऐवजी आपले हवाई निलंबन घटक बदलण्याची शिफारस करतो.
जर आपण एअर सस्पेंशनच्या अनेक घटकांची जागा बदलून थकल्यासारखे असाल तर लेरीची कॉइल स्प्रिंग रूपांतरण किट आपल्यासाठी योग्य असावी. आणि हे आपल्या पैशाची भरपूर रक्कम वाचवू शकते.
जेव्हा एअर राइड सस्पेंशन सिस्टम यापुढे हवा ठेवू शकत नाही, तेव्हा त्याचे निराकरण करणे खूप महाग असू शकते. काही जुन्या अनुप्रयोगांसाठी ओई भाग देखील उपलब्ध असू शकत नाहीत. ज्यांना त्यांच्या एअर राइड निलंबनाची संपूर्ण कार्यक्षमता टिकवून ठेवायची आहे त्यांच्यासाठी पुन्हा तयार केलेले आणि नवीन आफ्टरमार्केट इलेक्ट्रॉनिक एअर स्ट्रट्स आणि कॉम्प्रेसर एक प्रभावी-प्रभावी पर्याय प्रदान करू शकतात.
दुसरा पर्याय म्हणजे वाहनाचे अयशस्वी हवा निलंबन रूपांतरण किटसह बदलणे ज्यामध्ये पारंपारिक कॉइल स्टील स्प्रिंग्ज सामान्य स्ट्रट्स किंवा शॉकसह समाविष्ट आहेत. हे एअरबॅग अपयशाचा धोका मोठ्या प्रमाणात कमी करेल आणि आपल्या वाहनाची योग्य राइड उंची पुनर्संचयित करेल.
